10 mai 2006
Gardien......
Rangiroa
On fait parfois des rencontres sympathiques sur les parkings.
Gardiennage ou simplement une petite halte à l'ombre (il faisait 30° cette après-midi là) avant de retrouver l'herbe et sa fraîcheur.
Ce n'est pas encore leur pleine saison (plutôt en juillet) mais il arrive régulierement d'en rencontrer sur les parkings, les taxiways mais aussi traversant la piste et pas toujours au bon moment !!!!!!!!
Celui là est de taille moyenne.
Je ne vous ai pas encore vraiment parlé de la piste de Moorea. Merci à Arnaud (Devalerio) pour la photo d' une finale 12. C'est un terrain sympa mais un peu technique avec du vent. Le plus dur c'est avec le Maramu (l'alizée, et la saison va bientôt débuter!), il souffle de la droite de la photo, passe par dessus la colline et redescend en tourbillons vers la piste. Je vous laisse imaginer avec 20 à 25 kts de vent les turbulences! Ça fait crier les américaines. Mais lorsque le vent vient de l'autre sens il saute les cocotiers et revient aussi en tourbillons sur la piste.
De toute façon l'aérologie à Tahiti est bien particuliére. On peut décoller de Faa'a avec pas de vent et se poser à Mooréa avec 20 kts de travers, l'inverse se rencontre aussi. De même à Faa'a il n'est pas rare d'entendre les contrôleurs annoncer 15 kts de vent diamétralement opposés à chaque début de piste et pas de vent au milieu. Bonjours les turbulences et petits cisaillements en finale.
Voila l'aérogare de Moorea. A droite les arrivée et à gauche les départs, logique.
Les bagos (bagagistes) déchargent et chargent des tonnes de bagages par jour. A des moment lorsque je regarde les chariots je m'étonne encore de la quantité que l'on peut mettre dans les soutes d'un Twin.
Dans un prochain message vous verrez l'intérieur avec son petit snack qui fait de super bon repas le midi et tous les dimanche le déjeuner traditionnel tahitien (le ma'a tahiti).
Moorea le soir.
Voila un message rapide pour vous dire que je ne vous oublie pas. Tout le monde le sait déjà mais la semaine prochaine je pars (Fanny et Louis me rejoignent plus tard) découvrir de nouveaux horizons : Nuku Hiva, Ua Pou, Ua Huka et Hiva Oa. Je passerai le bonjour à JOJO.
A bientôt avec d'autres photos et sûrement des films.
03 mai 2006
En mai, fait .......
Salut à tous,
Ce message n'a pas de thème particulier, juste quelques petites photos et pour ceux qui aiment, un peu plus d'Histoire.
La dernière fois je vous parlais de Bora Bora. Pour compléter les infos il faut savoir que les américains n'ont quasiment pas utilisé cette piste. Le front de la bataille s'étant déplacé rapidement vers la Mélanésie, une partie des équipements et du personnel firent mouvement vers la Nouvelle-Caledonie. Bora Bora fut déclaré terrain de dégagement et la base définitivement fermée en juin 1946. La France récupère la piste mais ne l'exploite pas, elle ne sera réouverte officiellement qu'en 1958. Entre temps (1947 à 1958) certains avions (Super Constellation et autre DC 3) se posérent sur cette piste à la limite de l'utilisable, pour des escales au cours de leurs traversées transpacifique. Les quelques passagers de Polynésie Française qui prenaient la connection devait d'abord utiliser un petit hydravion (de la RAI = Régie Aérienne Interinsulaire) depuis Papeete vers Bora Bora.
Gros Museau !!!!
Comme dans les gros! Pour les vols qui s'étendent sur l'heure du midi la compagnie nous fournit des plateaux repas (repas froid bien sur) avec son lot de surprises: Même repas pour le Cdb et l'Opl ou gros sandwich avec beaucoup de mayonnaise. Le matin on a du café et des petits croissants. Il ne nous manque qu'une hôtesse rousse à forte poitrine et au Qi de batracien...
Je n'ai pas su les manger. (trop de mayo)
Ce jour là Arnaud (un ancien stagiaire de l' EPAG, on peut jamais être tranquile...) a mangé les 2 plateaux, pas facile d'être copi: on mange pas tous les jours à sa faim, je rigole !!!!!!!!
Et en plus il trouvait ça bon, ça mange n'importe quoi, un copi !!!!!!!
Et en plus avec le sourire, ça se contente de pas grand chose, un copi !!!!!!!!
Bon je sais que vous attendez d'autres photos.
Une déja connue : le terminal d'Apataki. Je ne me lasse pas.
Comme je vous le disait on amène beaucoup de choses dans ces atolls. Par exemple du pain pour la semaine (ce sont les cartons allongés que l'on voit devant le monsieur) prêt pour la distribution.
Heureusement que la semaine dernière il a beaucoup plu chez eux. Pour nous qui avons accès à l'eau facilement 11 jours de pluie c'est l'enfer, pour eux juste avant la saison sèche çà fait des réserves.
Discution entre 2 moyens de transport.
Parfois au milieu de l'océan apparaît de la vie. Vendredi on a survolé l'atoll de Kaukura avec son principal village et bien sur sa piste, toujours ce lien vital.
Kaukura
Rangiroa finale 27
Mon GPS toujours fidèle, même si je n'ai pas la base de donnée locale (je rentre tous les points en manuel).
Et Orvil qui suit mes aventures.
Là, on rentre sur Papeete tranquillement.
En finale 22 (comme à Merville mais à l'envers hémisphere sud oblige) à Faa'a. La ville de Papeete sur la gauche, en face le port , les réservoirs d'essence (formes cylindriques blanches) du Motu Uta que les différents grévistes bloquent de temps en temps empêchant ainsi l'alimentation en carburant voiture de Tahiti, provoquant une certaine panique aux différentes pompes. Et sur la droite une partie de l'île de Mooréa.
Pour la petite histoire ce n'est qu'en 1957 que l'état décide de construire une piste sur l'île de Tahiti malgré l'opposition de certaines personalités locales (le projet était un sujet de discutions politique depuis 1953). Une première campagne de photos aériennes est effectué au début des années 50 mais les performances de l'avion de l'époque ne permet pas des photos de bonnes qualitées. En juin 1955 un LéO 453 arrive de Nouméa et photographie en 176 clichés les 2854 km2 de Tahiti (et le reste de l'archipel). En décembre 1958 le décret d'utilité publique est voté. Appel d'offre en 1959 et en 1960 les 1965 premiers mètres de piste sont ouverts avec l'arrivée des DC 7 de la TAI, Super G de la SPAL et autres DC 6 de la TEAL. En mars 1961 le premier DC 8 se pose et pour finir l'aérogare est inaugurée en 1964.
Ne croyez pas que je suis devenu un Jedi de l'aéronautique polynésienne, je tire toutes ces informations d'un magnifique livre (que je conseille, parole de passionné): L'aviation à Tahiti de Jean-louis Saquet. Félicitations.
A bientôt
Bye
30 avril 2006
Pora Pora
Coucou.
Ma monture en finale (merci Jérome pour cette superbe photo).
Pora Pora.....Eh oui ce nom ne vous dit rien ..... en réalité c'est Bora Bora. Explication: le B n'existe pas dans la langue tahitienne, ce sont les premiers européen qui ont mal compris les habitants et ont transformé Pora Pora (premier né en tahitien) en Bora Bora.
En descente vers l'île la plus connue des jeunes mariés.
Pourquoi je vous parle de ça. Tout simplement parce que il y a quelques temps j'y ai posé les roues du Twin au cours d'un vol VIP (Rob Lowe et sa famille). Je peux fournir des preuves pour les sceptiques. Auparavant j'y suis allé avec un Beech 200 d'Air Archipel. C'est pour cela qu'il y a 2 types de photos.
Sur cette photo on voit la piste sur son motu.
En finale ça vous donne une idée de la position de la piste.
C'est vraiment magnifique. Cela change des arrivées dans le brouillard et la bruine. Allez, courage les copains!
Bora Bora a été la première piste d'atterrissage de Polynésie. Avant, les quelques liaisons existantes étaient réalisées en hydravions. Ce sont les américains qui, à la suite de Pearl Harbour, ont décidé d'y installer une base de ravitaillement et donc une piste d'atterrissage pour bombardiers (2000 m de long et 113 m de large) et une piste secondaire beaucoup plus petite (aujourd'hui disparue). Pour ceux qui aiment les chiffres c'est une escadre de 9 bateaux qui quitte les USA avec à bord 20 000 tonnes de matériel et 5000 hommes pour réaliser l'opération "Bobcat". L'installation fut très laborieuse, d'une part par le manque d'eau douce sur l'île (problème toujours d'actualité, les grands hôtels ont des usines de dessalinisation) et d'autre part par l'absence de routes.Il fut décidé de construire l'aéroport sur un motu (ilot): le motu Mute au nord de l'atoll. Lorsque l'on voit les photos on comprend que c'était le meilleur endroit.
Aujourd'hui Bora Bora est un réservoir à touristes et c'est la course à l'armement pour les hôtels de luxe, ce qui commence sérieusement à dénaturer le site et les gens. Mais cela reste un endroit à voir au mois une fois dans sa vie. Ne boudons pas notre plaisir...
Arrivée à l'aérogare de Bora Bora. Les passagers de l'avion découvriront bientôt un autre moyen de transport peu conventionnel pour se rendre à leur hôtel (souvenez vous de la photo précédente).
Je peux vous assurer que le dépaysement est total.
Voila l'arrivée du taxi pour l'hôtel du Meridien. Pas banal je vous l'avais dit!
Il y a plusieurs pontons pour les rush de la saison touristique car vous l'imaginez, bien c'est l'île la mieux desservie par les ATR d'Air Tahiti (6 à 9 rotations quotidiennes, certaines directes d'autres transitent par Mooréa, Huahine et Raiatea).
Le taxi. Je ne sais pas quoi ajouter! Et encore, je n'ai pas tout vu.
Une fois les passagers et leurs 300 kilos de bagages (je ne comprendrai jamais ces touristes qui débarquent au Paradis avec 3 énormes valises chacun alors que l'on peut se contenter d'un tee short et un bermuda, on n'a pas les mêmes valeurs .....) débarqués il faut déja penser à redécoller. J'ai la chance de survoler de superbes paysages mais les escales sont souvent trop courtes.......
Et là le spectacle reprend ses droits et l'on reste encore une fois sans voix.Alignement d'hôtels de luxe le long de la ceinture de motu encerclant l'île principale.
Reflet de rêve, juste pour vous remonter le moral.
Voila encore une dure matinée passée au travail ! Dire que je suis payé pour çà. Je reviens bientot car l' Aventure continue. Ne me sortez pas de là, je ne suis pas une célébrité !
Je sais que vous en redemandez, alors comme la dernièrre fois, une last but not the least, pour le fun, mais pas à Bora Bora.
A bientot pour de nouvelles aventures.
Bye
25 avril 2006
Et le reste ........
Apataki
Comme je l'avais dit dans le message d'avant, en dehors des navettes nous effectuons des vols charters et une ligne réguliere pour le compte d'Air Tahiti vers les Tuamotu.
C'est la ligne Faa'a (l'aéroport international de Tahiti)-Niau-Arutua-Apataki-Faa'a.
Tous les vendredis, décollage à 5h50 pour le nouveau terrain de Niau (NTKN), ouvert depuis 1 mois. Je ne sais pas quel était le moyen de liaison avant, peut être le bateau. Mais cette liaison sort ces îliens d'un grand isolement.
Niau
Voila l'aérodrome de Niau, sûrement une des premières vues aérienne du terrain. Les gens attendent l'arrivé de "Manureva" (mot désignant l'avion en Tahitien, Manu = oiseau et reva = air ou espace) et je pense que presque tout le village se donne rendez-vous à l'aérodrome. L'accueil est très chaleureux comme partout dans ces atolls du Pacifique. Souvenirs et émotions garantis.
Niau
Sur la photo précédente on peut voir l'aérogare provisoire et le futur encore en construction. Une fois l'embarquement terminé, on remet en route les moteurs et décollage pour Arutua (NTGU) Rm 320° pour 50 Nm. Là les passagers embarqués précédemment montent dans l' ATR en direction de Papeete.
Arutua, un Hub Air Tahiti !
Pendent ce temps nous effectuons l'avitaillement du Twin d'une manière toute locale mais que l'on peut retrouver dans beaucoup d'endroits isolés dans le monde. Pour moi ce n'était pas une surprise. Souvenirs de convoyages au Maroc et de voyage en Algérie. J'aime trop cette Aviation ! (Dire que certains n'apprécient pas.......)
Arutua
A Arutua les gens se déplacent en bateau au milieu de l'atoll (la route est tellement mauvaise qu'ils mettent trop de temps). Alors il faut prévoir un parking à.........à bateaux. C'est ce que l'on voit sur la photo qui suit: le grand rectangle bleu c'est le parking de l'aéroport.
Arutua
Le parking à bateaux vu du sol:
Arutua
Redécollage pour Apataki (NTGD) Rm 125° pour 22 Nm et embarquement des gens qui doivent descendre sur Papeete, c'est le dernier tronçon de cette tournée du vendredi. Sur la photo qui suit on peut voir le terrain et le principal village de l'atoll d'Apataki.
Apataki
Le parking avion n'est jamais très loin du parking bateau!
Apataki
Le retour sur Faa'a s'effectue tranquillement au fl 100 après 1h30 de vol. Parfois, suite à un petit problème technique, on est obligés de se dérouter sur le terrain accessible le plus proche: Rangiroa (NTTG) est à 1h de vol....sur 1 moteur... Cette escale improvisée permettra aux passagers de prendre l' ATR et d'arriver malgré tout à Faa'a (NTAA). En attendant les mécanos, nous mangeons tranquillement une salade de poisson cru au lait de coco. La réparation effectuée, nous reprenons l'air avec comme seuls passagers les mécanos, pour arriver à Faa'a en début de soirée (au lieu de 11h50).
Rangiroa
c'est écrit
Je voudrais mettre encore des photos mais j'ai peur de vous lasser........... Une petite dernière pour la route, mais promis je refais un tri dans celles qu'il me reste (environ 1000 photos) et je reviens. Promis.
Arutua
A bientôt.
Allez, je ne résiste pas, encore une petite dernière ?
Apataki
Elle est pas belle la vie ....................
16 avril 2006
Avant de raconter le passé ...
Avant de parler de ce que je faisais avant, je vous propose de dire ce que je fais en ce moment.
Désolé pour mes amis proches qui connaissent déja l'histoire! Mais ceux qui découvriront ce blog arriveront à mieux comprendre.
Voila, je pilote donc pour la compagnie Air Moorea. La plus grande partie de mon boulot est ce que l'on appelle la navette entre l'aéroport de Faa'a sur l'île de Tahiti et l'aérodrome de Temae sur l'île de Moorea.
Ce n'est pas un grand vol : il y a 10 nautiques (pour les béotiens cela fait 18 km). On traverse ce que l'on appelle le Chenal. Ce doit être un des vols commerciaux les plus courts. Entre le décollage et l'atterrissage il se passe en moyenne 8 minutes, comptez un petit 2 minutes pour le décollage et la montée, 1 minute pour l'arrivée cela fait 5 minutes de croisière. Il parait qu'il y a plus court encore!
Une fois arrivés, les pax débarquent, avant de descendre je passe par la cabine pour vérifier que personne n'a rien oublié (et oui ça arrive!) et surtout je remets les ceintures en place, plutôt en X sur les fauteuils. Je vous laisse imaginer le nombre déjà remis en place. Ensuite on passe à l'escale (à 30 mètres de l'avion), je passe le bonjour à tout le monde, signe le devis de masse et repars à l'avion pour attendre les pax et les re-compter (Les hôtesses au sol l'ont déjà fait une première fois).
Remise en route, reroulage avec les check-lists et redecollage pour le retour. Et cela entre 8 et 9 fois de suite. La fréquence de la navette est d'un vol toutes les heures à partir de 6h00 du matin (5h30 pour les lundis et samedis). Lorsqu'il y a des arrivées internationales on tourne à 2 Twin et la fréquence est d'un vol toutes les 30 minutes.
Le reste du temps ce sont des locaux qui volent avec nous, ce qui au début laisse quelques anecdotes surprenantes. En effet, comme vous êtes au "contact" (petit avion sans porte entre le poste et la cabine) et pas en zone internationale donc pas de gendarme pour surveiller au pied de l'avion les habitués t'attend ou viennent ouvrir la porte extérieure pour commenter ta dernière prestation ou te donner quelques conseils de pilotage!!!!!!!! Certains, les plus énervés, vont directement voir la Direction.
Ce qu'il faut savoir c'est qu'il y a 12 000 habitants à Moorea pour 160 000 à Tahiti. Beaucoup de gens prennent le bateau : 30 minutes pour les plus rapides mais avec parfois des conditions de vent et de houle assez difficile. Les jeudis, vendredis, samedis et dimanches il y a les navettes de nuit pour les connections avec les départs internationaux.
Le reste du temps on fait des charters sur les Tuamutus, transports d'enfants pour les périodes de vacances scolaires, ou liaison avec les atolls sur lesquels les ATR d'Air Tahiti ne peuvent se poser (il n'y en a pas beaucoup du reste) et donc faire des connexions.
On fait aussi tous les vendredis une ligne réguliere Papeete-Niau-Arutua (avitaillement)- Apataki et retour. De temps en temps du vol VIP sur Bora Bora lorsque Air Archipel n'a pas de Beech 200 disponible. Et pour finir toute sorte de transport à la demande.
Je vous en reparlerai plus tard ainsi que que du détachement aux Marquises. Pour l'instant je n'est pas de photos pour la navettes mais consoler vous avec les autres.
A bientôt
13 avril 2006
C'est le debut ........
Voila comme promis je m'y mets. J'espère vous faire partager ma passion et les superbes paysages que je survols. Et peut être, plus tard quand "nous nous serons apprivoisés", je vous dévoilerais les début de ma vie aéronautique.
En attendant je vous laisse apprécier les premières photos de mon nouveau terrain de jeu: Le Pacifique et plus précisément La Polynésien Française.
En effet depuis le 1er février je travaille sur Twin Otter (DHC6-300 pour les puristes) à Air Moorea. Après 5 années passées comme instructeur à l' E.P.A.G. à Merville (dans Ch'nord) l'appel du soleil et des îles a été plus fort et j'ai emmené notre petite famille de l'autre coté de la Terre.
Ca c'est le Twin à coté de l'aérogare du terrain d'Apataki (NTGD) dans les Tuamotu. Mon premier contact avec une vie hors du temps.......
A bientot pour la suite, ne deprimez pas trop........
